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特斯拉二手车所有者发声反应纠纷:拒绝特斯拉成本退车

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发表于 2021-4-28 23:32:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
()4月28日 消息:特斯拉和上海车展权利保护“车主”的纠纷事件继续生效。特斯拉官方销售事故二手车声明公布后,当事人一位老师也在微博上反驳了特斯拉提及的各种主张,指出特斯拉的一些说辞是荒谬的。

今天上午,特斯拉发表声明说,网民提供了奉某、韩某是车展“维权”事件主要组织策划者的信息。





对此,一位老师表示,买车前销售没有公开相关车辆状态,本人在各付费查询车状态软件中进行车辆状态查询,没有查询相关信息。购买的车辆不是在使用期间发现的切割情况,而是事故发生后市场监督局建议进行全面检查后,发现车身结构被切割。

失控事件后或发现截肢后,请访问本人均试图与特斯拉进行调解,得到回复为,原价退车是不可能的,公司要赚钱的。





另外,微博认证为知名汽车博主的服务名今天下午在微博上也表示,特斯拉声明的奉某是本人。这是严重歪曲事实、误导大众的表现,严重侵犯了名誉权,目前正在向公安机关举报,保留起诉权。

下面是韩老师的回答全文3360

首先,我的车不是在使用中发现的切割情况,而是失控、瘫痪发生后(刹车、电动门也不能踩),市场监察局建议,全面验证后车身结构被切割并破坏。

买车前,销售没有向我公开任何相关汽车情况,我自己也在各付费查询车辆状态软件中查询车辆状态,但没有查询任何相关信息,付款全部退款。

不管是发生失控事件后,还是发现截肢后,本人都试图与特斯拉进行调整,成本退车是不可能的!(威廉莎士比亚,泰姆斯特)公司要赚钱!

关于特斯拉是否了解车情,车辆维修机关正式许可特斯拉官方许可板喷涂中心,官方批准板分中心的所有维修行为均应向特斯拉中国公开。以前也曾发布过相关特斯拉官方网站。

另外,售前口头承诺或官方网站上介绍的结构损伤是特斯拉认证二手车的基本标准:http://www  . Sina.com/3358 www  . Sina.com/

关于车身是否结构损伤,我国国家标准中存在,只有GB/T4780-2020有明确的框架成员定义解释,相关车辆切割部分在国家标准中用车身结构标记。最终框架成员的定义要由国家标准或特斯拉手册来决定,我相信法院会做出公正的判断。

对于对整个汽车产业的影响,本人持完全反对特斯拉的意见。如果我被判败诉的话是:

相关车辆切割部位在国家标准中属于明确结构,与A、B-柱、C-柱等众所周知的结构部件同时存在于标准中的车身结构表上,因此,如果败诉,意味着以后任何二手车或新车都可以合理地不通知汽车状况,以正常车的标准和价格销售重大事故及结构损伤车,因此商人完全不需要公开。

如上所述,将对整个汽车产业产生巨大影响,所有消费者将不再享有适当的选择!

关于滑板车,我们多次到市场监督厅进行调整,监督局的同志们明确要求特斯拉根据相关法律提供滑板车,特斯拉一直说,未经上级许可不能提供。

多次拒绝提供滑板车,说车辆没有质量问题。

这段时间,特斯拉多次要求我提及相关车辆,发生失控和结构损伤,不敢开车,期间我提出了我的呼吁:

1.将车修理成非结构化损坏车辆不会影响安全,因此本人撤回起诉。

2.依法提供滑板车。

3.书面保证,该切割焊接造成的事故伤亡或财产损失由特斯拉负责,其他问题或本人问题造成的事故结果均由我自己承担。

上述呼吁均被特斯拉拒绝。

本人依法使用滑板车,我本人也曾要求市场监督局依法向特斯拉提供关于滑板车的相关录音。

对于特斯拉古井所谓的专家,多位专家是特斯拉职员,二位专家认为切割车比工厂更安全等理论都记录在42页的法庭笔录中。

特斯拉二审邀请两名专家和中国汽车流通协会发行的信函文件作为证据。将通过图片证明协会和二审特斯拉代理店的关系和所谓协会自己微博的二手车公开标准。

且特斯拉承诺车辆经过官方两百多项全面检测,并进行翻新,所以

最后,关于上海车展事件,本人以自媒体身份进入,大部分都是现场直播参加展会的过程。直播播放还在。大家都可以看回放。本人对每一句都负有责任。(大卫亚设,北上广深)。

汽车秀到现在还没有接到警察的电话。

对于上述虚假信息和诽谤,本人将依法向特斯拉提起诉讼。众所周知。
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